|
Funkčná trieda: B1
Druh pozemnej komunikácie: cesta I. triedy I/68
Dĺžka úseku: 4,0 km
Kategória:
cesta I. triedy I/68: MZ 20/60 - trasa „A“, MZ 15,5/70 - trasa „B"
MZ 9/40 - trasa „C“, cesta III. triedy č.06815, MZ 15,5/70; MZ 27,5/70
Účel a popis stavby
Miesto stavby: Prešov
Katastrálne územie: Prešov, Solivar
Okres : Prešov
Kraj (SR): Prešovský samosprávny kraj
Jestvujúci stav
Hlavnou komunikáciou v riešenom území v smere sever – juh je riešená komunikácia I/68, vedená v súčasnosti cez ul. Sabinovská – Duklianska – Šafárikova – Hollého – Východná – Košická v kategórii miestnych komunikácií, po ktorej je realizovaná vonkajšia tranzitná, zdrojová a cieľová doprava ale aj vnútorná doprava mesta.
Na predmetnú komunikáciu sa napájajú zberné a obslužné miestne komunikácie a to prostredníctvom úrovňových križovatiek. Vzhľadom na vysoké dopravné zaťaženie tejto komunikácie s jej negatívnymi dopadmi na životné prostredie dotknutých oblastí mesta v jej okolí je navrhovaná v súlade s ÚP mesta preložka tejto komunikácie mimo zastavané oblasti do trasy Sabinovská – Levočská – Obrancov mieru – Nábrežná komunikácia, až po križovatku ZVL vrátane jej prebudovania na mimoúrovňovú.
V súčasnosti teda cesta I/68 prechádza v provizórnej trase centrálnou časťou mesta Prešova, ktorá nevyhovuje svojimi parametrami intenzite dopravy a negatívne vplýva na životné prostredie v centre mesta.
Plynulosť dopravy po súčasnej trase cesty I/68 je problematická. V riešenom úseku v centre mesta ide o miestnu komunikáciu so silnou aj vlastnou vnútornou dopravou a s prepojením na miestne zberné a obslužné komunikácie prostredníctvom viacerých križovatiek. Ak zoberieme do úvahy aj obmedzené šírkové parametre tejto trasy, pri súčasných intenzitách dopravy táto situácia k vedie tzv. „stop-and-go“ spôsobu jazdy. Dôsledkom je predĺženie jazdného času, zvýšená spotreba paliva, zvýšená tvorba emisií a hluku, čo prináša priame negatívne dopady na životné prostredie obyvateľov mesta. Navyše vysoká intenzita dopravy spojená s nízkou priepustnosťou hlavných cestných radiál pre zdrojovú, cieľovú ako aj tranzitnú dopravu na území mesta vedie aj k vysokej nehodovosti.
Navrhovaný stav
Cieľom stavby je odklonenie dopravy mimo centrálnu časť mesta, čím dôjde k odľahčeniu jestvujúcej komunikačnej siete, zlepšeniu plynulosti dopravy a životného prostredia v okolí jestvujúcej komunikácie a zvýšenie kapacity jestvujúceho komunikačného systému v meste Prešov.
Táto komunikácia bude prevádzať tranzitnú dopravu z Košíc smerom do Popradu do doby uvedenia diaľnice D1 Prešov západ – Prešov juh do prevádzky. Po uvedení tohto úseku diaľnice D1 do prevádzky bude navrhovaná preložka cesty I/68 –trasa „A“ tvoriť aj náhradnú trasu pre dopravu v prípade uzatvorenia tunela Prešov.
Začiatok úpravy je v križovatke Pod Kamennou baňou a nadväzuje na zrealizovaný úsek preložky cesty I/68 Prešov /Nábrežná komunikácia /, pokračuje za obytnou zástavbou na ul. Pod Kamennou Baňou, križuje rieku Torysu a ďalej je súbežne vedená na jej ľavom brehu (okrajom priemyselnej zóny). Križuje rieku Sekčov, železničnú trať Kysak –Plaveč a napája sa do navrhovanej okružnej križovatky pri ZVL – trasa „A“.
Šírkové usporiadanie je navrhnuté v kategórií MZ 20 /60 ako štvorpruhová komunikácia so stredným deliacim pásom. Pozdĺž navrhovanej komunikácie je vľavo navrhnutý chodník šírky 1,50m oddelený deliacim pásom šírky 1,50m, resp. bez deliaceho pásu šírky 2,0m. Na trase „A“ sú navrhnuté obojstranné tri krátke núdzové pruhy dĺžky 30,0m. Dĺžka navrhovanej úpravy –trasy „A“ je cca 2,192 km.
Križovatka ZVL je navrhnutá ako veľká okružná križovatka s vonkajším 90m. Na okružnom páse sú navrhnuté dva jazdné pruhy, šírka vozovky medzi obrubníkmi je 9,0m. Dĺžka navrhovanej úpravy je 282,74m. Priečny sklon je navrhnutý 2,5% smerom k vonkajšiemu okraju.
Mostné objekty na trase „A“:
– pri križovaní s riekou Torysou je navrhnutý trojpoľový mostný objekt –spriahnutá oceľovo betónová konštrukcia s dĺžkou premostenia 160,0m –objekt 201-00.
– pri križovaní s riekou Sekčov je navrhnutý trojpoľový mostný objekt – z tyčových prefabrikátov s dĺžkou premostenia 59,0m –objekt 202-00.
– pri križovaní so železničnou traťou Kysak-Plaveč a navrhovanou preložkou cesty I/68-Trasa „C“ je navrhnutá rámová monolitická konštrukcia s podchodnou výškou 4,8m+0,15m. Rieši objekt 203-01 203-02.
Pre napojenie ulice Pod Wilec hôrkou je navrhnutá oprava jestvujúceho mosta cez Torysu (objekt 208-00) a pre peších je vedľa mosta navrhnutá samostatná lávka –rieši objekt 207-00.
Križovatky na trase „A“:
- pri napojení na začiatku úpravy bude križovatka doplnená o cestnú svetelnú signalizáciu
- priesečná križovatka v km 1,004 pri napojení ulice Pod Wilec hôrkou a ulice Budovateľskej, rovnako bude riešená aj cestnou svetelnou signalizáciou
- veľká okružná križovatka na KÚ s dvoma jazdnými pruhmi na okruhu s vonkajším ø90,0m. Z veľkej okružnej križovatky sú vetvami napojené smery z/do: centra, cesta I/68 smerom na Hanisku, cesta III/06810 smerom na diaľnicu D1 do Košíc a ulica Švábska.
Na trase „A“ nie sú navrhnuté žiadne autobusové zastávky.
Pre zmenšenie trvalých záberov a minimalizáciu demolácií objektov sú navrhnuté oporné múry. Na úseku pred a a za navrhovaným cestným podjazdom/pod železnicou/ je navrhnutá ochranná železobetónová konštrukcia (železobet. vaňa)-objekt 241-00.
Odvodnenie komunikácie bude zabezpečené priečnym a pozdĺžnym sklonom do uličných vpustí, ktoré budú napojené do navrhovanej cestnej kanalizácie, s vyústením do rieky Torysy a Sekčov resp. do jestvujúcej kanalizácie. Na úseku ochrannej železobetónovej konštrukcie je navrhnuté líniové odvodnenie do vpustov.
Pred vyústením cestnej kanalizácie do recipienta bude zrážková voda prečistená v odlučovači ropných látok.
Vedľa cestného podjazdu pod železničnou traťou bude osadená čerpacia stanica na prečerpávanie zrážkových vôd z podjazdu do rieky Sekčov.
Osvetlenie je navrhované ako párová osvetľovacia sústava - rieši objekt 631-00.
Konštrukcia vozovky je navrhovaná ako polotuhá vozovka v celkovej hrúbke 0,55m a konštrukcia chodníka je navrhovaná s krytom zo zámkovej dlažby.
Na základe výsledkov hlukovej štúdie sú navrhnuté protihlukové steny.
Súčasťou stavby je aj :
- úprava ulice Košickej (I/68) od jestvujúceho mosta cez rieku Sekčov a úprava ulice Petrovianskej (III/06810) - trasa „B“ v dĺžke cca 1100m, s odklonom trasy mimo jestvujúcu cestu smerom k železnici. Šírkové usporiadanie je navrhované v kategórií MZ 15,5/70 ako štvorpruhová komunikácia bez stredného deliaceho pásu. V smere od centra na Košice je navrhovaná úprava jestvujúceho chodníka. Výškové vedenie je v úrovni cca jestvujúcej nivelety cesty a v mieste kríženia s navrhovanou veľkou okružnou križovatkou, je smer centrum-Košice D1 navrhnutý mimoúrovňovo ponad okružnú križovatku, mostným objektom o 12 polí s dĺžkou premostenia 314,0m.
- úprava cesty I/68 smerom na Hanisku – trasa „C“ v dĺžke cca 340m
- úprava ulice Švábskej v dĺžke cca 70m
- úprava Švábskeho potoka v dĺžke cca 270m a mostné objekty rámovej konštrukcie na okružnej križovatke pri križovaní s potokom na prietok Q100
odvodnenie komunikácií je navrhnuté do navrhovanej resp. jestvujúcej kanalizácie, ktorá bude zaústená do kanalizácie v správe VVS a.s Prešov.
Súčasný stav prípravy
1. Vypracovaná Technická štúdia a Zámer na zisťovacie konanie z októbra 2006,
2. Obvodný úrad životného prostredia Prešov dňa 10. 4. 2007 rozhodol, že stavba sa nebude posudzovať podľa Zákona o posudzovaní vplyvov na životné prostredie,
3. Vypracovaný stavebný zámer podľa Zákona o verejných prácach a uskutočnená Štátna expertíza s kladným záverom v júni 2009,
4. Uskutočnená rezortná expertíza vo februári 2009,
5. Vypracovaná dokumentácia na územné rozhodnutie a vydané územné rozhodnutie Mestom Prešov dňa 21. 1. 2009, ktoré nadobudlo právoplatnosť dňa 19.3.2009,
5. Vypracovaná dokumentácia na stavebné povolenie 08/2009,
6. Zabezpečené vypracovanie dokumentácie na ponuku včítane dokumentácie na realizáciu stavby v termíne 03/ 2010,
7. Vydané rozhodnutie o vyňatí pôdy z PPF v 04/2010
8. žiadosť o stavebné povolenie podaná 04/2010
|